A tecnologia da suspensão a ar já esta no Brasil há tempos, começou com os Kadett com suspensão regulável na traseira, o principio básico é o uso de "bolsas de ar " retirando as molas. Para subir ou descer o carro pode ser instalado compressores de ar ou usar apenas um cilintro para armazenar, mas que é preciso "abastecer" com bombas de ar externas como as de calibrar pneu dos postos de combustiveis.

Suspensão regulável com ajuste manual é conhecida como suspensão de "rosca". Oferece a opção de ajustar a altura do veiculo ao ajustar a base da mola por um tubo de alumínio.

A molas esportivas, fabricadas já "rebaixadas" reduzindo a altura do carro em 40mm a 60mm são mais uma opção para abaixar o carro com qualidade e segurança, São vendidas em pares ou jogos de 4 molas.

Aqui uma tábela de torque de motores de algumas fabricantes

A função da polia regulável é permitir o ajuste do enquadramento ideal do comando. Trata-se de poder escolher por uma abertura das válvulas mais cedo ou mais tarde no ciclo do motor, o que interfere diretamente nas curvas de potência e torque, privilegiando regimes de alta ou baixa rotação.

Antes de começarmos, temos que usar uns segundos para revisar um pouco de física - A Lei do Gás Ideal. Resumindo, a temperatura, pressão e volume de um gás estão todos relacionados. Comprima um gás (reduza o volume) e a pressão e a temperatura subirão. Deixe-o expandir, e a temperatura e pressão diminuirão.

Aspirar o motor se baseia em três pontos: aumentar a taxa de compressão, melhorar o sistema de escape original, e reduzir a potência dispendida para fazer girar a ventoinha do sistema de refrigeração. A somatória destas pequenas modificações pode acrescentar aproximadamente 20 CV ao motor.